一、 引言
能源是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，各行各業(yè)、我們的日常生產(chǎn)、生活，都離不開各類能源。我國是能源消耗大國，國家在大力倡導(dǎo)開發(fā)新型清潔能源，如風(fēng)能、太陽能、水能的同時，也越來越重視能源的利用效率，采用集約式發(fā)展取代以往粗放式發(fā)展的模式，走可持續(xù)發(fā)展的道路。保障能源和環(huán)境的可持續(xù)，節(jié)能降耗、節(jié)能減排與能源開發(fā)同樣重要。
二、 叉車簡
叉車是一種非公路式、短距離的搬運機械，廣泛用于各類倉庫、廠房內(nèi)貨物的移位、堆垛、上下料等作業(yè)，具有體積小、操作靈活、皮實耐用、載重量大等特點，叉車的出現(xiàn)大大的解放了人力，提高了貨物搬運的效率、存儲空間的利用率，改變了倉儲的模式。
早期的叉車為內(nèi)燃式，類似我們的柴油車，在工作時伴有較大的噪音、濃黑的尾氣排放，對于工廠倉庫相對封閉的空間來說，對工人作業(yè)環(huán)境很不友好，于是，就有了電動化的改變，即用電驅(qū)動裝置取代原內(nèi)燃機，類似我們現(xiàn)在的新能源EV車。
電叉車發(fā)展很快，從傳統(tǒng)的平衡重發(fā)展到托盤式搬運、堆垛，牽引式、背負式、潛入式導(dǎo)航無人AGV，窄巷道無人堆垛等新型智能搬運機械，改變了傳統(tǒng)叉車行業(yè)的使用習(xí)慣，為智能倉儲提供高效、精準(zhǔn)的搬運支持。
二、 麥米電氣L6系列低壓驅(qū)動器簡介
麥米電氣L6系列驅(qū)動控制器主要是針對電動低速車開發(fā)的一款高性能驅(qū)動控制器，通過先進的控制軟件保證了電機在不同模式下都能平穩(wěn)運行，包括全速和大扭矩輸出、零速以及扭矩控制，專用的輸入/輸出端口及軟件，保證了控制器對行走系統(tǒng)、電磁制動和液力系統(tǒng)控制的經(jīng)濟性和高效率。廣泛應(yīng)用于各類低速車輛，如平衡重叉車、倉儲物流車、高爾夫球車、觀光車、巡邏車以及各類升降平臺、電挖機等，致力于全面助力低速車輛及工程機械的電動化。
三、 節(jié)能大賽——L6 VS KDS
近日，應(yīng)客戶要求，在其工廠就寧波海邁克和杭叉兩廠商叉車展開了節(jié)能大賽，對比各自控制方案下的節(jié)電與能效數(shù)據(jù)，具體情況如下：
對比場所：廣東某陶瓷有限公司
對比設(shè)備：海邁克永磁同步叉車，杭州異步叉車，配置如下表
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項目
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對比設(shè)備配置信息
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待測設(shè)備
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海邁克永磁同步叉車
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杭州異步叉車
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搭載控制器
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麥米電氣L6驅(qū)動
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KDS驅(qū)動
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設(shè)備承重配置
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3噸
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3噸
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車身自重
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5060kg
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4850kg
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額定電壓
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80V
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80V
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電池類型
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鋰電池
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鉛酸蓄電池
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電池容量
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420Ah
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500Ah
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對比性能：統(tǒng)一車輛管理充電耗能，車輛管理工作運行耗能
性能指標(biāo) 1：統(tǒng)一車輛管理充電耗能
測試方法與步驟
（1） 在現(xiàn)場充電樁前安裝兩臺電表，分別用于記錄兩臺車的耗電度數(shù)。
（2） 對現(xiàn)場兩臺車統(tǒng)一充電管理，分別記錄充電前車輛儀表盤電池電量、電表度數(shù)；待充電至設(shè)定時間后，再分別記錄當(dāng)前儀表盤電池電量、電表當(dāng)前度數(shù)，最后分析兩組數(shù)據(jù)，對比前后耗電量。
實測數(shù)據(jù)：
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被測設(shè)備
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海邁克永磁同步叉車
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杭州異步叉車
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記錄物理量
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記錄數(shù)據(jù)
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起始電量
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163.8Ah
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54Ah
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起始電表
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244 k Wh
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114kWh
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測試標(biāo)準(zhǔn)
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充電十分鐘
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充電十分鐘
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最終電量
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210Ah
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66Ah
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最終電表
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247k W h
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116k W h
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前后電量差值
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46.2Ah
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12Ah
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前后電表差值
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3kWh
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2kWh
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結(jié)果分析：
從上表數(shù)據(jù)中可知：同步車輛鋰電池充電效率明顯比異步車輛鉛酸蓄電池充電效率高。
性能指標(biāo) 2 ： 車輛管理工作運行耗能
測試方法與步驟
（1） 安裝電能表于車體內(nèi)，控制車輛工作于同一工況下，記錄車輛儀表盤當(dāng)前運行計時、電量顯示。
（2） 同一工況下，駕駛叉車作業(yè)，作業(yè)相同時間后，記錄車輛儀表盤當(dāng)前運行計時、電量顯示，分析前后數(shù)據(jù)差。
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被測設(shè)備
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海邁克永磁同步叉車
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杭州異步叉車
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記錄物理量
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記錄數(shù)據(jù)
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作業(yè)負載情況
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陶瓷重物（一般>2~3噸）
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陶瓷重物（一般>2~3噸）
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測試前儀表電量
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62%
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100%
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測試標(biāo)準(zhǔn)時間
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2小時
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2小時
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測試后儀表電量
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38%
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74%
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前后電量數(shù)據(jù)差
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68%-38%=24%
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100%-74%=26%
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結(jié)果分析：
從上表數(shù)據(jù)中可知：同步車輛工作效率比異步車輛高，耗電量低。
